Система посадки космических объектов

Друзья, поздравляем Вас с Днем Космонавтики! С этим Великим Днем, когда весь цивилизованный мир был поражен прорывом советских ученых в космической области, и именно тогда была поставлена жирная запятая в гонке вооружений.

И сегодня, на фоне нестихающих оваций в адрес Илона Маска, хочется напомнить, что посадка космических объектов на несущем винте была предложена еще Королевым, были разработки и в США. И наш коллектив с 80-х годов занимался роторными системами посадки ступеней ракет и спускаемых аппаратов, но к сожалению революция 90-х годов все расставила на свои места и лаборатория была закрыта.

Но в новом веке исследования продолжились и наша команда выиграла Российско-Американский конкурс научно-инновационных проектов «Полет в будущее» в 2004 году, среди участников которого были ведущие ракетные КБ России.

Специалисту нет необходимости доказывать, что посадка на реактивных струях (как это предлагает господин Маск) это крайне энергозатратный, нестабильный и неэкономичный способ, хотя и зрелищный.

Роторная система посадки позволяет превратить операцию «спасения» экипажа космического корабля в штатную посадку, а дисковое крыло может доставить объект посадки (будь то ступень или спускаемый аппарат) обратно к точке старта и ремонта, что позволит создавать многоразовые космические корабли.

И сегодня хочется отметить, что у нас есть конкурентоспособное решение, которое позволит нам потягаться с США в космической гонке, иначе последнее время складывается ощущение, что «американский бизнесмен» всерьез может потеснить нас на этой арене.

Помогите нам донести наши идеи и разработки до властьимущих и мы сможем укрепить наши позиции, как Великой Империи! Просим РЕПОСТА!

 

Рубрика: Новости | Оставить комментарий

Новый беспилотник морского базирования Discolet.ru

Вариант применения боевого беспилотного летательного аппарата «Discolet.ru» на авианосце

Рубрика: Галерея, Новости, Разработки | Оставить комментарий

Внешний облик нового боевого беспилотника Discolet.ru

Хотим поделиться с вами обликом нового боевого беспилотника, разработанного нашей командой. Все остальные данные и параметры являются засекреченными, поддерживаемые патентами и ноу-хау.

Аппарат способен вертикально взлетать и садиться с небольших вертолетных площадок и палубы корабля, а также выполнять боевые задачи на самолетном радиусе со сверхзвуковыми скоростями полета.

Возможна гражданская компоновка такого рода аппаратов для выполнения задач наблюдения и транспортировки.

Рубрика: Галерея, Новости, Разработки | Оставить комментарий

Simicon Aircraft

В нашем проекте в свое время это было запатентовано. А тут на просторах интернета обнаружил интересную вещь, что оказывается норвежская компания Simicon Aircraft http://simicon.no занимается подобной схемой.

http://www.gizmag.com/go/1571/picture/1400/

http://www.gizmag.com/go/1571/

 

Рубрика: Новости | Оставить комментарий

Космонавтика

В этот черный период нашей космонавтики, особенно переживая за ее судьбу, предлагаем то, что мы держали как НОУ-ХАУ.

Считаем, что первую ступень можно снабдить дисковым крылом, на котором она способна вернуться к старту и мягко приземлиться.

В случае возникновения внештатной ситуации до отстыковки первой ступени на этом диске может возвратиться вся ракета (существует мнение, что несущий винт может поднять не более 50-60 тонн, но это не относится к дисковому крылу).

Если уж спасать первую ступень, то в первую очередь необходимо на дисковом крыле отработать приземление в заданную точку (или приводнение) спускаемых аппаратов, которые мы до сих пор спасаем на парашютах по воле ветра.

Система посадки на дисковом крыле разработана нами детально.

Рубрика: Новости | Метки: , | Оставить комментарий

А вот теперь и китайцы замахнулись на дисколет!

Китайский Avicopter Platypus… Слизали один к одному разработку Boeing-DARPA Diskrotor… Который в свою очередь появился в след за нашим дисколетом…

Avicopter Platypus

Рубрика: Новости | Оставить комментарий

О нас пишут…

Книга

Просится в полет дисколет

…Первое, что бросается в глаза, когда смотришь на модель этого удивительного летательного аппарата, — дискообразное крыло-ротор, возвышающееся над фюзеляжем. Оно-то и определило название новой машины — турбодисколет.

Вообще-то идея эта не новая. Первые аэропланы с дискообразным крылом наши соотечественники начали создавать еще в начале прошлого века. Так, самый-самый первый «сфероплан» русский изобретатель А. Г. Уфимцев предложил еще в 1909 году. Пик «моды» на аппараты такого рода пришелся у нас на 1930-е годы, а потом постепенно сошел на нет — аппараты оказались весьма неустойчивы в полете, особенно на взлете и посадке.

Вторая волна интереса к дисколетам наблюдалась в Германии времен Третьего рейха. Немецкие изобретатели подошли к проблеме с другой стороны и стали создавать своего рода «летающие тарелки», которые по своей конструкции были, пожалуй, ближе к вертолетам, нежели к самолетам. Например, экспериментальный аппарат Фокке-Вульф-500 «Шаровая молния» Курта Танка представлял собой дискообразный корпус типа «летающее крыло», над бронированной кабиной которого размещались лопасти большого диаметра, вращаемые турбореактивным двигателем.

По идее дисколет мог взлетать, подобно вертолету, а потом лопасти останавливались, и аппарат продолжал полет как самолет. Дисколет задумывался как многоцелевой летательный аппарат, который мог служить перехватчиком, разведчиком и штурмовиком для уничтожения танков и прочих бронированных целей.

По планам серийное производство «Шаровой молнии» должно было начаться в 1946 году. Однако май 1945 года перечеркнул все планы нацистов, и идея канула в Лету.

Однако не была забыта окончательно. То здесь, то там конструкторы возвращаются к ней вновь и вновь, создавая проекты разного рода дисколетов и даже «инолетов». Причем с учетом того, что наука и техника не стоят на месте, проекты эти с каждым разом становятся все совершеннее…

Тем не менее специалисты из Татарстана даже в этом ряду стоят особняком. В Казанском авиационном институте (КАИ), ныне Казанский государственный технический университет им. А. Н. Туполева (КГТУ-КАИ), еще до Великой Отечественной войны строились самолеты, успешно конкурировавшие с изделиями государственных конструкторских бюро Туполева, Ильюшина и других. Будущие авиационные инженеры из Казани не раз побеждали на своих аппаратах во всесоюзных соревнованиях. Их идеи воплощались в готовые изделия, каждый студент находил в этом процессе свой интерес. Развивались и наука, и производство.

Эти славные традиции не забыты и по сей день. На кафедре КГТУ-КАИ, выпускающей инженеров по вертолетостроению и эксплуатации, на основе запатентованных изобретений выпускника стипендиата Президента РФ Виталия Павлова и его отца — профессора, заслуженного деятеля науки РФ и Республики Татарстан Владимира Павлова, создан летательный аппарат нового типа — турбодисколет.

Аппарат имеет вращающееся дисковое крыло, из которого на взлете и посадке, а также при аварийном отказе двигателя выдвигаются лопасти вертолетного типа, превращая диск-крыло в несущий винт. Когда же аппарат набрал высоту, лопасти убираются, диск перестает вращаться и аппарат становится самолетом, который при соответствующем исполнении может быть даже сверхзвуковым.

Интересная деталь: предложенное дисковое крыло может быть также использовано для малых дистанционно пилотируемых летательных аппаратов и для посадки ступеней ракет, космических экипажей, в том числе и при аварийных ситуациях.

Профессор Павлов полагает, что подобные аппараты также весьма пригодились бы в ходе спасательных операций, когда, например, на Дальнем Востоке затонул батискаф. «Нашим аппаратом его можно было бы легко вытащить и доставить на сушу», — подчеркнул изобретатель.

Авторы также полагают, что турбодисколет позволит, наконец, сделать авиацию безаэродромной; ей окажутся попросту не нужны дорогостоящие взлетно-посадочные полосы, станет доступным любой «медвежий угол» Сибири и Дальнего Востока.

В будущем на основе данной концепции могут быть созданы сверхзвуковые самолеты-спасатели со взлетным весом до 400–500 тонн, способные оказать помощь экипажам терпящих бедствие надводных и подводных кораблей при любой погоде; пассажирские авиалайнеры, имеющие средства спасения всего аппарата в целом; супертяжелые вертолеты, грузоподъемностью до 1000 тонн и т. д.

Идею поддержал генеральный конструктор Конструкторского бюро им. Н. И. Камова Сергей Михеев. Патенты Павловых также не раз завоевывали золотые и серебряные медали на международных и российских конкурсах.

Построены уже макеты и летающие модели. Нужно лишь командное решение о развертывании работ по полной программе. Однако пока первые лица нашего государства раздумывают, вовсю разворачиваются аналогичные разработки за рубежом.

Американцы уже опередили нас, запустив в серию аппарат вертикального взлета и посадки «Оспрей». И кто знает, не увидим ли мы в небе вскоре и дисколет зарубежного производства. Ведь наш, повторим, пока существует лишь в виде модели…

В недрах авиапромышленности многих стран ныне вызревают проекты аппаратов с фантастическими свойствами. Сверхлегкие и высокопрочные композитные материалы позволяют создать многовинтовые машины, способные поднять в воздух многие сотни тонн груза.

До недавнего времени считалось, что скорость винтокрылого аппарата ограничивается так называемым барьером «мю». Параметр «мю» — это соотношение поступательной скорости аппарата и скорости кончиков несущего винта. При скоростях, когда «мю» достигает единицы, полет становится крайне нестабильным. Однако современные конструкторы нашли способ решить эту проблему за счет систем автоматического управления. Прорыв сквозь барьер «мю» откроет дорогу к созданию тяжелогрузных гибридов, способных летать даже на рекордных, сверхзвуковых скоростях.

Из книги С.Н. Зигуненко «100 великих рекордов авиации и космонавтики»
(Взято из http://fisechko.ru/100vel/avia/92.html)

Рубрика: Новости, Статьи | Метки: , , , | Оставить комментарий